Karakteristike 2.deo

Ispod haube krije se sofisticirani motor od 1,6 litara i 122 KS, koji troši oko 8,0 l. Dovoljno je elastičan (ako ga uporedimo sa drugim atmosferskim benzincima od 1.6 litara) zahvaljujući varijabilnom vremenu otvaranja ventila, ali i činjenici da su prenosni odnosi u petostepenom menjaču dobro izračunati. Vrhunski agregat od 1,6 litara koji isporučuje 122 KS pri 6.000 o./min je pouzdan, i zaista je jako retko kvari. Na svetu danas ne postoji bolja atmosferska mašina ove radne zapremine, i to ne samo zbog činjenice da bavarski agregat snagu isporučuje veoma ravnomerno, već i zbog kulture rada, ali i zbog fantastičnog zvuka koji vas stalno podseća da gonite rasnu „plavo-belu“ konjicu, koju ne može svako da priušti. 

 Odličan motor uparen je sa jednako impresivnim menjačem koji, iako ima samo pet stepeni prenosa, odlično pristaje ovom šesnaestoventilcu. Toyotini i Hondini benzinci zaista prelaze veće kilometraže pre generalnog remonta, ali ne samo zato što su to pouzdaniji motori, već zato što BMW ima mnogo kraći peti stepen prenosa, i što su vlasnici ovog automobila u proseku malo teži sa papučicom gasa, posebno kada je motor hladan, a to mu znatno skraćuje životni vek. Ali Toyota i Honda nisu konkurencija BMW-u.

Karakteristike 1.deo

Pogon tamo gde i treba da bude: preko zadnjih točkova Čak i najmanji i najslabiji BMW 116i nudi mnogo, pre svega zahvaljujući pogonu preko zadnjih točkova, sofisticiranom ogibljenju, fantastičnom menjaču i motoru, te izvrsnom servo upravljaču. Vrhunski vozači dobro znaju da u ovoj klasi ne postoji bolji automobil, sa čime je još bolje upoznata konkurencija.

 Tvrdo ogibljenje, premalo mesta na zadnjoj klupi, jednim delom i zbog tunela za kardan, mali prtljažnik i skupo održavanje svakako nisu prednosti ovog modela, ali kupcima BMW-a u ovoj klasi to ne smeta. Osim što izvrsno reaguje na komande, najmanji BMW pretvara preticanje u pravo uživanje i podstiče vas da u vožnji date sve od sebe. Kod ovog automobila sve je kristalno jasno, pa čak su i kupci ovog modela jasno diferencirani. 

BMW ili kupuju oni koji umeju i vole brzo da voze, ili oni koji kupovinom bavarskog automobila žele drugima da poruče da umeju da voze, i da znaju šta je dobar automobil. Onih drugih, ima mnogo više od onih prvih, ali to je veoma dobro za BMW, jer je time dobio jednu jako široku populaciju potencijalnih kupaca. BMW je uspeo da upakuje izrazito sportski, gotovo trkački automobil u jedno „pitomo odelo“, i da ga ponudi čak i porodičnim vozačima, onima koji strogo poštuju ograničenje brzine, pa i damama, koje se u mehaniku razumeju kao moja baka u operativne sisteme.

Uvodni deo

Najpovoljnija ulaznica u svet premijum automobila je pred vama. Vrhunski automobil koji uvek vozim sa velikim uživanjem. Bavarski proizvođač automobila već decenijama oduševljava ljubitelje sportskih vozila, nudeći vrhunsku tehniku običnim smrtnicima po razumnoj ceni, koja je još povoljnija ako umesto novog BMW-a, kupite model četiri godine star upola cene. U Srbiju se nezvanično godišnje uveze tri puta više polovnih automobila sa plavo-belim propelerom na nosu, nego novih. Upravo je to jedan od dokaza koliko je BMW cenjen kod nas, i koliko kupci polovnjaka veruju u proizvođača automobila iz Minhena.

  Srbi su još u šesdesetim godinama prošlog veka, za razliku od celokupne Istočne Evrope, kupovali, i uživali u sportskim automobilima marke BMW. BMW je na našim prostorima više od običnog prevoznog sredstva, BMW je kod istinskih zaljubljenika u brzu vožnju „religija“, i upravo ovaj brend ima najvernije kupce. U Srbiji se obično kaže, ko jednom zavoli BMW, voleće ga da kraja života.

 BMW je 2004.godine tržištu ponudio seriju 1 i to je prvi model iz Minhena u „Golf klasi“ ujedno je najmanji i najjeftiniji BMW-ov model. Zamena je za Compact model serije 3 tipa E43. Sa serijom 3 E90 deli više od 60% komponenti ali BMW Serija 1 je napravljena na E87 platformi.