Ispod haube krije se sofisticirani motor od 1,6 litara i 122 KS, koji troši oko 8,0 l. Dovoljno je elastičan (ako ga uporedimo sa drugim atmosferskim benzincima od 1.6 litara) zahvaljujući varijabilnom vremenu otvaranja ventila, ali i činjenici da su prenosni odnosi u petostepenom menjaču dobro izračunati. Vrhunski agregat od 1,6 litara koji isporučuje 122 KS pri 6.000 o./min je pouzdan, i zaista je jako retko kvari. Na svetu danas ne postoji bolja atmosferska mašina ove radne zapremine, i to ne samo zbog činjenice da bavarski agregat snagu isporučuje veoma ravnomerno, već i zbog kulture rada, ali i zbog fantastičnog zvuka koji vas stalno podseća da gonite rasnu „plavo-belu“ konjicu, koju ne može svako da priušti.
Odličan motor uparen je sa jednako impresivnim menjačem koji, iako ima samo pet stepeni prenosa, odlično pristaje ovom šesnaestoventilcu. Toyotini i Hondini benzinci zaista prelaze veće kilometraže pre generalnog remonta, ali ne samo zato što su to pouzdaniji motori, već zato što BMW ima mnogo kraći peti stepen prenosa, i što su vlasnici ovog automobila u proseku malo teži sa papučicom gasa, posebno kada je motor hladan, a to mu znatno skraćuje životni vek. Ali Toyota i Honda nisu konkurencija BMW-u.
No comments:
Post a Comment